Quantos Muscle Car é possível ver ao sair na rua? No Brasil, esse tipo de carro se tornou raro, e o Ford Mustang GT Performance é o único vendido oficialmente que possui essas características. A reportagem da CNN testou o Mustang em sua sétima geração.
Equipado com um motor Coyote V8 5.0 de 488 cv e 57,5 kgfm de torque, o esportivo é motivo de olhares por onde a. É possível atribuir os dedos apontados ao carro e as reações de pessoas boquiabertas pela raridade que o Mustang representa. Um muscle car é sempre bem-visto e chama muita atenção.
Com uma aceleração de 0-100 km/h em 4,3 segundos, o GT Performance tem uma transmissão automática de dez velocidades, que ganhou uma nova calibração. As trocas são rápidas e as reduções são brutais.
Como um bom esportivo, a capacidade de frenagem é tão boa quanto a aceleração. Os freios são Brembo de alta performance tanto na dianteira como na traseira, com discos maiores e pinças com seis e quatro pistões, respectivamente.
As rodas com pneus Pirelli P-Zero 255/40 R19 na dianteira e 275/40 R19 na traseira, contribuem para a aderência do muscle car de tração traseira.
O esportivo tem preço que parte de R$ 549 mil, mas pode subir, a depender dos itens de personalização. Como exemplo, um kit de Faixas Duplas pode acrescentar R$ 4.769.
Após 342 quilômetros percorridos e quase 12 horas a bordo do Mustang GT Performance, exclusivamente em ciclo urbano, o consumo médio após o teste foi de 6,2 km/l. O número é o mesmo indicado pela avaliação do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).
Algumas curiosidades fazem do Mustang GT Performance um veículo ainda mais raro, pois conta com tecnologias exclusivas.
A função permite acelerar o Mustang GT Performance de fora do carro, por meio de um comando na chave. A tecnologia foi desenvolvida pelo time de engenharia da Ford no Brasil, no seu Centro de Desenvolvimento e Tecnologia na Bahia.
O freio de estacionamento eletrônico Drift Brake permite fazer manobras de derrapagem controlada das rodas traseiras. O recurso é pioneiro do Mustang. A alavanca do freio de mão é ligada a sensores que retransmitem as informações para módulos eletrônicos nos freios traseiros. Os módulos então ajustam a força do freio nas rodas traseiras para induzir a um escorregamento.
Os buracos nas ruas brasileiras são problemas para os carros esportivos. Mas a Ford soube trabalhar bem esse quesito e instalou um sistema com sensores que realizam mil leituras por segundo. A tecnologia detecta a presença de um buraco na pista e envia um sinal aos amortecedores adaptativos MagneRide para adotar a configuração mais rígida. De forma prática, a tecnologia reduz a queda dentro do buraco e faz com que o impacto seja menos severo.